这届北京车展上，比亚迪创始人王传福现身地平线发布会现场，发表了又一个“上下场论”：“新能源车上半场看电池，下半场就要看芯片。”这也就是说，新能源车电动化水平怎么样，关键在电池，而新能源车的智能化水平如何，则取决于芯片。这话不无道理。 而一辆新能源车里最重要的两类芯片，一是智驾SoC芯片，一是智舱SoC芯片。关于这两类芯片，行业里流传着一种“暴论”：“英伟达决定着中国的智能驾驶，高通则左右着中国的智能座舱。” 这里我们暂且不谈英伟达，只说高通。 去年年底，国内某咨询公司统计，中国车企新推出的车型中，有近90%搭载了高通8155座舱芯片，而本土芯片厂商的市占率则不足10%。不仅市占率高，高通座舱芯片装车量的增幅也惊人。据高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场（不含进出口）前装标配高通8155芯天富平台注册登录地址片的乘用车交付量为206.23万辆（部分为双8155配置），同比增幅达238.3%。 目前来看，由于座舱芯片研发周期长、生命周期短、出货量低，研发成本很难摊薄，属于高门槛市场。而从天富平台登录注册消费电子领域的极致内卷中厮杀出来的高通，因其在成本、产品性能、生态上的先发优势，不仅能对一众缺少根基的SoC芯片新势力形成降维打击，其他从PC端、手机端转型到汽车端的芯片厂商短期内也很难超越它。 所以就眼下来说，高通的确决定了中国的智舱水平，但在更长远的将来，高通在智舱界的统治地位未必不会松动。 高通的称霸 过度依赖智能手机这项单一业务，一度是高通的心腹之患，直到2015年中国的汽车“新四化”为高通的“去苹果化”提供了机遇。 所谓“新四化”指的是汽车的智能化、电动化、电商化和共享化。在体现汽车的智能化这方面，座舱成了绝对的先锋，车企将消费电子理念引入座舱：越来越少的物理按键、越来越大的屏幕尺寸、越来越清晰的分辨率、越来越丰富的信息娱乐系统，以及多样的交互方式、高频的OTA等等。 汽车内饰的变化推动了车企对座舱芯片需求的变化。此前座舱芯片强调的是稳定性、可靠性以及低成本，市场被NXP、瑞萨、德州仪器等几大供应商分食。但车机从功能机变成智能机之后，要想带动以上这么多的需求，就必须有一块性能强劲、算力强大、还能保持快速迭代的SoC芯片。这意味着成熟制程不够用了，车机芯片也需要像手机芯片一样采用先进制程。

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